Kuigi seda pole lihtne öelda, kuna Tesla on selle välja pakkunud, võib selle realiseerimine olla aja küsimus. Me ei tohiks kasutada kodumaiste tootjate raskusi, et järeldada Tesla realiseerimise raskusest. On ju üksteise tehnoloogia ning teadus- ja arenduskeskkonna vahel objektiivne lõhe.
Lõppude lõpuks on haruldaste muldmetallideta püsimagnetmootori realiseerimiseks praegu kaks võimalust: esimene on terasrootoriga püsimagnetiga sünkroonne ergutusmootor, mis saab hakkama ilma haruldaste muldmetallideta. Teine eesmärk on arendada uusi magnetmaterjale, nagu raud ja nikkel, mis ei sisalda haruldasi muldmetalle. Haruldaste muldmetallide endi asendamine.
Tegelikult on mootorit derare-earth, tootjad proovinud. Veel 2021. aastal töötas Saksa autoosade ettevõte Mahler edukalt välja uut tüüpi elektrimootori, mis oli täiesti vaba haruldaste muldmetallide elementidest ja ei sisaldanud üldse magneteid. Seda iseloomustab induktsioon ehk kontaktivaba jõuülekanne, mis võimaldab kulumisvaba töötamist ja ülikõrget efektiivsust kõrgetel pööretel, kuigi praegu on see saadaval vaid F1 autodel.
Lisaks ühendab BMW viienda põlvkonna magnetomeeter vana tehnoloogia uute materjalidega, moodustades täiesti uue mudeli. See on sisuliselt kolmefaasiline vahelduvvoolu sünkroonmootor, mis kasutab rootori mähiste toiteks harja ja kommutaatorit. Ei magneteid, haruldasi muldmetalle, tugev jõud. BMW sõnul võimaldab selle viienda põlvkonna mootorisüsteem suuremat energiatihedust, kiiremat lülitussagedust ja paremat soojusjuhtimist.
Lisaks, nagu eespool mainitud, arendada magneteid, mis ei sisalda haruldasi muldmetalle, muutes materjali magnetismi ja muutes mittemagnetilise magnetiliseks. USA-s on selle kallal juba teadlased.
Kuid olenemata sellest, milline neist põhineb, kontrollivad paljud praegused katsed selle tee teostatavust ja tööstusel on selle suuna suhtes ootusi. Niisiis, millise tee Tesla kasutusele võtab, milliseid materjale kasutatakse ja kas see on üks ülaltoodud uuritud marsruutidest, pole veel teada.
Alates pooljuhtakudest kuni elektrimootoriteni
Mõned tööstuse inimesed usuvad, et materiaalne distsipliin ei ole päev, kui on olemas alternatiiv ja piisavalt kulutõhus, hakkab see kommertsialiseerima. Musk läheb öösse ja puhub enda julgustamiseks vilet.
Kuid see vaade on kindlasti liiga lihtsustatud. Haruldased muldmetallid on üks väheseid tööstusharusid, mida saame kasutada lahtisidumise trendi vastu võitlemiseks. Seetõttu peaks Tesla ka tuult nuusutama ja otsustama de-rare-muldide kasuks. Tesla järgmise põlvkonna mootoris ei kasutata haruldaste muldmetallide püsimagnetit ja see asendab suure tõenäosusega haruldased muldmetallid spetsiaalse magnetilise materjaliga.
Tesla haruldaste muldmetallide olemus on kapitalituru rahuldamine ja kapitalituru murede leevendamine tarneahela tasandil. Teisest küljest on Hiina alati olnud materjalide uurimisel nõrk lüli. See, et meie seda teada ei saa, ei tähenda, et välisriigid seda teada ei saaks.
Kui Tesla mootor on edukalt haruldaste muldmetallidega, võib see kulusid veelgi vähendada. Hiina vaatenurgast võivad haruldased muldmetallid moodustada ülejäägi, nii Baotou teras kui ka haruldased muldmetallid Põhja-Hiinas. Kerge haruldaste muldmetallide tööstuse tuleviku pärast tasub muretseda. Nõudluse nõrgenemine haruldaste muldmetallide järele. Teine on tulevaste autoosade investeerimisrisk ja ränikarbiidi eemaldamine.
